"Летайте самолетами туда, куда мы скажем...Правительство приготовило казахстанским авиаторам очередной "подарок": новую концепцию развития гражданской авиации..."
14.02.2003 Источник: "Караван", Андрей Воротынский, опубликовано 14.02.2003 г.
Согласно ей к 2005 году на отечественном авиационном рынке должны остаться всего три рентабельные авиакомпании. В их числе компания-банкрот "Эйр Казахстан", полугосударственная авиакомпания "Эйр Астана" и частная "СКАТ".
В своем выступлении министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов отметил: безопасность пассажиров превыше всего, а значит, на авиационном рынке должны работать только самые лучшие…
По иронии судьбы выбор пал на "Эйр Казахстан", имеющую на своем счету за последние два месяца рекордное количество авиационных происшествий. Одно из последних, в небе над стамбульским аэропортом Ататюрка, до сих пор расследует специальная комиссия. Напомним: самолет Ту-154 с 94 пассажирами на борту чудом избежал столкновения с грузовым Ил-76. Пока не установлено, была то вина турецких авиадиспетчеров или экипажа Ту-154. Оставляет желать лучшего и парк воздушных судов "Эйр Казахстан" (из 37 лайнеров с горем пополам летают лишь 11), и сервис. Но иного выбора пассажирам просто не дано… Или, скорее, не дадут.
Непонятно, как в числе лидеров могли оказаться и две другие авиакомпании. К примеру, региональная компания "СКАТ" располагает парком самолетов Ан-24, которым под силу выполнять полеты лишь на незначительные расстояния. А "Эйр Астана" имеет три изношенных "Боинга-737", с которыми у экипажей уже хватает проблем.
Но и это не все плохие новости. С легкой руки чиновников по новой концепции международного статуса лишаются все крупные аэропорты республики, кроме городов Алматы, Астана, Актюбинск и Атырау. Неудобства нововведения ясны каждому. Теперь предпринимателям, чтобы доставить груз из стран ближнего или дальнего зарубежья в Шымкент, Жамбыл или Усть-Каменогорск, придется сначала сесть в одном из четырех названных аэропортов, а потом добираться с товаром в пункт назначения своим ходом.
Ко всему прочему, обслуживание самолетов в международных аэропортах Атырау и Алматы, где цены самые высокие в СНГ, влетит в копеечку не только авиакомпаниям, но и пассажирам: цены на авиабилеты и доставку груза возрастут в полтора-два раза. Лишенные же международного статуса региональные аэропорты, выживающие только за счет международных авиаперевозок, благополучно разорятся…
Прогнозы экспертов пугают: необдуманное решение чиновников непременно скажется на увеличении числа безработных - по предварительным подсчетам, сотни работников авиационной отрасли лишатся работы. Достанется и простым обывателям, далеким от высокой (в километрах) политики: если закроют аэропорты, во всех городах взлетят цены на импортные продукты, одежду и прочие товары народного потребления.