"Так кто управляет железной дорогой? На железной дороге идет очередной передел власти и финансовых потоков"

17.01.2006
Источник: Данил Кузьмин, "", 16.01.2006 г.

После вхождения на пост 1-го вице осенью прошлого года и 2 месячного изучения состояния дел в подотчетном Е.Атамкулову ведомстве, по слухам, молодой генерал жестко предъявил своему шефу за фактическое доведение до банкротства ряда подведомственных КТЖ акционерных обществ, многократные завышения стоимости материалов и запчастей при госзакупках, прихватизацию железнодорожных подразделений, насчитав "круглую" сумму в несколько сот миллионов зеленых за 3 года правления последнего.

Как результат, на сегодняшний день имеется несколько вариантов ухода команды Атамкулова, одна - бесславная, с возбуждением уголовных дел, конфискациями и компенсациями, другая, с более "спокойным" уходом по горизонтали на пост акима или министерство, одновременно порешав вопросы с членом Семьи.

Как подтверждение 2 варианта, на сегодняшний день идет переоформление пакетов акций всех приватизированных акционерных обществ (Кедентранссервис, топливно-энергетических компаний, ремонтных вагонных и локомотивных депо).

Ушли в отпуска с последующим увольнением ряд вице-президентов и управляющих директоров, интересно, кто же приходит им на смену.

Основной эксплуатационный блок возглавил кадровый железнодорожник, а по совместительству и племянник 1-ой леди Кадыл Таласпеков, управляющим директором, курирующим снабжение стал бывший президент корпорации "Ордабасы"(аффилированной с К.Сатыпалды)Д.Идрисов, соответственно стало прибывать Ордабасинцев на коммерческие вопросы снабжения.

А вот нехватка профессионалов, знающих специфику железнодорожного транспорта, выявило интересную закономерность - источником кадров стала выступать небезизвестная Транспортно-экспедиционная компания "Транссистема".

Компания, начав работать со скромных оборотов, после предложения Евразийской группы о "взаимном" сотрудничестве, в результате которого основным учредителем в ней стала Евразийская группа и туда официально вошел Ариф Шодиев, племянник одного из отцов-основателей группы, входящего в список Форбс, Патоха Шодиева, достигда капитализации на конец 2005 года в 500 млн.долларов.

Сам Ариф Шодиев, будучи гражданином Российской Федерации, был представлен активу КТЖ как советник 1-го вице-президента. Ранее, во время прохождения Умры в Саудовской Аравии, рядом с 1-вице-президентом постоянно находился другой отец-основатель Евразийской группы небезизвестный Алик Ибрагимов.

Как результат, на уровне 1-вице-президентов основных акционерных обществ Казакстан темир жолы стали появляться назначенцы "Транссистемы", в АО "МЖС"(Магистральные железнодорожные сети) назначен В.Литвин, ранее работавшего Генеральным директором компании "Транском" и Президентом приватизированного АО "Ремпуть", Д.Березовский вошел в ранге 1-го вице в АО "Казжелдортранс", Н.Аймагамбетов, бывший директор Астанинского филиала "Транссистемы" стал Президентом АО "Центр транспортного сервиса".

Вообщем, комментарии излишни, возникают вопросы, так кто же управляет сегодня железной дорогой? Что за договоренности существуют между генералом-праведником и потомками Сионских мудрецов? Не из этих ли совместных источников финансируется новое общественно-национальное движение "Ак Орда"?

Что ждет многострадальную железную дорогу Казахстана, выдержит ли она очередной передел?

просмотров [5639]

версия для печати

Аноним 1	17.01.2006 11:55 Да Машкевич с Сатыпалды добьют Таса если закроют Литер,уволят Бекхожина ,а на Экспрессе нарисуют паровоз вместо ордена и посадят газету на дотации в КТЖ!!!
Аноним 2	17.01.2006 16:32 Застлав глаза казахстанского руководства сначала эфемерной идеей создания Евразии, затем диалога мусульман и евреев, и в итоге, всемирового диалога цивилизаций, местный олигарх Машкевич, тем временем, машкевичизирует экономику Казахстана. Для полного “счастья” ему не достает контроля за компьютерным и телекоммуникационным рынками, а также железной дорогой. После достижения и этих целей, реализовав только ему известную программу-минимум, Александр Машкевич подбросит Назарбаеву другую, не менее утопическую идею. Воистину сказано, “чем бы дитя ни тешилось, лишь бы…”… не мешало делать бизнес. Это когда-то писали в 2003 году на Нави...предсказания сбываются...контроль на КТЖ установлен...идем дальше..
Аноним 3	18.01.2006 11:27 Да ворьё там на КТЖ. Недавно встречал немцев с россиянами. Только проводники их пасспорта увидели тут же клянчить взятку начали "за оформление ручной клади".... Те опупели, но готовы уже были заплатить: их в вагон за 3 минуты до отхода запускать не хотели. Очень стыдно и позорно было наблюдать всё это :( А про поезд №15 вобще говорить не хочу. Это притча во языцех. По 5 безбилетников на полку, включаю третью, своё место отвоёвывать приходится!!! И этот бардак уже все 15 лет :( Никогда ничего подобного не видел ни на Украине, ни в РФ, ни в Беларуси, не говоря уж о Прибалтике. КТЖ - вечный и неискоренимый бардак с вытягиванием денег из всего, начиная от входа на вокзал и кончая билетами и "услугами" проводников. И никто ничего там не исправит. Ни Тас, ни Сат и ни Маш.... "Мафия бессмертна" (с) "Итальянцы в Казахстане".
Аноним 4	18.01.2006 11:27 Да ворьё там на КТЖ. Недавно встречал немцев с россиянами. Только проводники их пасспорта увидели тут же клянчить взятку начали "за оформление ручной клади".... Те опупели, но готовы уже были заплатить: их в вагон за 3 минуты до отхода запускать не хотели. Очень стыдно и позорно было наблюдать всё это :( А про поезд №15 вобще говорить не хочу. Это притча во языцех. По 5 безбилетников на полку, включаю третью, своё место отвоёвывать приходится!!! И этот бардак уже все 15 лет :( Никогда ничего подобного не видел ни на Украине, ни в РФ, ни в Беларуси, не говоря уж о Прибалтике. КТЖ - вечный и неискоренимый бардак с вытягиванием денег из всего, начиная от входа на вокзал и кончая билетами и "услугами" проводников. И никто ничего там не исправит. Ни Тас, ни Сат и ни Маш.... "Мафия бессмертна" (с) "Итальянцы в Казахстане".
Аноним 5	18.01.2006 15:19 Симахина,говорят,в Литер идет директором.
Аноним 6	19.01.2006 15:00 не говорят, а точно уже приняли решение учредители. Симахина с понедельника вроде бы уже будет там!
Аноним 7	23.01.2006 2:26 темир жол правда што темир жол а точнее локомотив центр сервис заставляет рабочих выписывать газету литер
Аноним 8	25.01.2006 16:02 Все Симахина пришла в Литер. Бекхожен спасается, вернее укрывается в Астане. Атамкулов вывозит семью из Казахстана на поезде КТЖ. А железнодорожники не стали подписываться на "Литер", теперь правда желеют. Какие подробности еще нужны?
Аноним 9	25.01.2006 16:04 И ни Симахина в Литер придет, а Шахнович. Это требование Сатыбалды
Аноним 10	26.01.2006 13:24 Гендирекутором Литера назначили недавно уволенную Наталью Штурбабину, таково желание инвесторов. скорее всего редактором опять вернется Александр Грибанов.
Чак Норрис 11	26.01.2006 17:32 А.П. По Бекхожину последняя инфа такая. "Литеру" отдают в управление "Экспресску". А Ертысбаев предложил ему еще забрать "Казправду". Будет новый информационный мегахолдинг.
Аноним 12	26.01.2006 19:39 Чак Норис можешь подтвердить или опровергнуть слухи о том, что Литер приберает еще и какой-то телеканал и радиостанцию? На счет экспресски вполне возможно. Я тоже такое же слышал. А на счет Бекхожина слышал что он сменит Квятковского на посту президента Каз правды, якобы администрацию уже задолбали тупые прогибы Квятка, над которыми уже смеются даже чиновники-дауны.
Аноним 13	26.01.2006 19:41 Скорее всего какие-то другие движники будут, наоборот Литер отойдет к Машку, не зря же ввели в игру Бациева
Аноним 14	26.01.2006 19:55 все враки Херня это все. Скоро появится новый очень серьезный проект, и его будет реализовывать Ерла. Проект очень интересный. Такой, каких в КЗ еще не было.
Аноним 15	26.01.2006 19:57 Бекхожин уйдет в Отановский холдинг, будет возглавлять весь пиар этого безнадежного предприятия. Какой же это серьезный проект? Это все безнадега
Аноним 16	27.01.2006 11:30 финал ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - Бывший министр транспорта и коммуникаций, экс-советник президента Казахстана Кажмурат Нагманов назначен первым вице-президентом национальной железнодорожной компании АО "Казахстан темир жолы" (КТЖ). "Приказом президента АО "НК Казахстан темир жолы" Ерлана Атамкулова Кажмурат Нагманов назначен первым вице-президентом компании", - сообщили агентству "Интерфакс-Казахстан" в пятницу в управлении по связям с общественностью этой компании. Как сообщалось, 57-летний К.Нагманов был освобожден от должности советника главы государства, которую занимал с августа 2005 года, 23 января этого года с формулировкой "в связи с переходом на другую работу". Минтранском он возглавлял с мая 2002 года и до назначения советником президента страны. Между тем источник в правительстве сообщил агентству, что должность первого вице-президента железнодорожной нацкомпании сохранил Кайрат Сатыбалды, который был назначен решением правления КТЖ в октябре 2005 года. Так что скоро всем крышка, и Атамкулову, и Бекхожину, и Литеру
Чак Норрис 17	27.01.2006 14:19 Подтверждаю Подтверждаю, а кроме того Бекхожин и Сатыбалды - друзья не разлей вода. Только в мечеть вместе не ходят.
Аноним 18	27.01.2006 18:19 Всё это херня, что тут написано выше. На самом деле Ерла будет Зам.Министром Информации с Ертысбаевым. И это не слухи.
Аноним 19	27.01.2006 19:04 ну и зашибись Может ты и прав. Во всяком случае со стороны Ертысбаева было бы неприличным не отблагодарить Бекхожина за помощь в раскрутке. Да и Ерлан не самая худшая кандидатура. Во всяком случае душить никого не станет
Аноним 20	09.02.2006 22:11 Во первых: семафоры зелеными не бывают. Во вторых: не надоело бла-бла-бла ? Есть факты ? Говорите пожалуйста, народ оценит. Чего Вы вообще этой статьей сказать то хотели ? Воруют ? Конечно воруют, это уже никого не удивляет. Лучше бы написали кто и сколько украл, только правду, не слухи. Получается, Вы как бабульки на скамейке слухи мусолите, мусолите чего-то придумываете. Прикольно конечно вас читать, но надоедает быстро.
Аноним 21	05.03.2006 16:47 С приходом Атамкулова ежегодно уводится более 100 млрд. тенге, а чтобы железка не остановилась повышают тарифы на перевозку. Вам нужны факты? Проверте как гасится задолжность железных дорог СНГ (ну, например списанным оборудованием, б/у запчастями и т.д.). Не надо ничего даже проверять, а просто возмите бухгалтерский баланс за 2001 год и сравните с балансом 2003 -2005 годов и сделайте анализ, выводы - будет дальнейшее повышение тарифов, то есть деньги "уводятся" не из бюджета железной дороги, а из карманов пасажиров и грузоотправителей. А в виду того, что по статистике 80% всех грузов перевозится по железке, следует, что сколько "увели" в КТЖ на столько подорожают товары. А чтобы "рабы-лохи" не умели считать, нужно отменить математику в школах.

 

TOP-100 самых читаемых статей