"Нефтяная жажда Китая. Пекин и Астана заинтересованы в безопасности Каспийского региона. В настоящее время Китай еще не является самым крупным потребителем и импортером нефти в мире. Этот статус пока принадлежит США..."

12.10.2004
Источник: "Экспресс-К", Руслан Бахтигареев, опубликовано 12.10.2004 г.

Еще десять лет назад Китайская Народная Республика вообще не импортировала нефть. Обнаруженное в 1950-е годы крупное месторождение Да-Кинг на севере Китая близ границы с Россией в течение 40 лет позволяло стране полностью удовлетворять свои потребности в топливе. Сейчас картина принципиально иная.

Изменения на каждом шагу. Взять, например, автомобили. Темпы роста спроса на них в Китае превзошли самые смелые ожидания. В одном лишь Пекине в настоящее время свыше двух миллионов только частных автомобилей. Многие из них - дешевые малолитражки. Однако среди "новых китайцев" все более популярными становятся мощные спортивные автомобили и внедорожники, отличающиеся повышенным "аппетитом" на бензин.

С ростом потребления перед Китаем возникла насущная проблема поиска новых внутренних месторождений. За последнее десятилетие правительство КНР отправило не одну геологоразведочную экспедицию в пустыни китайского Дальнего Востока и на Южно-Китайское море. Но, к огромному сожалению китайских властей, эти поиски пока остаются безрезультатными.

Между тем прошедшей зимой в стране достаточно остро ощущался дефицит энергоресурсов. В декабре соответствующие потребности Китая были обеспечены лишь на 90 процентов. Многие крупные города, в том числе Шанхай, были вынуждены переходить на режим строгой экономии энергии, заставляя промышленные предприятия ограничивать свое производство.

А минувшим летом на некоторых заводах на востоке КНР ощущались серьезные перебои с энергоснабжением. На одном из принадлежащих тайваньской компании предприятий, по данным ВВС, электричество отключали каждую ночь плюс еще в общей сложности примерно на два рабочих дня каждую неделю. Руководство компании было вынуждено установить на этом заводе четыре гигантских дизельных генератора, однако это не позволяет окончательно решить проблему.

В результате страна вынуждена ввозить все больше нефти извне. За прошедшие годы КНР потеснила Японию, став вторым по величине импортером этого сырья в мире. И, судя по всему, в обозримом будущем эта "гонка нефтяных аппетитов" не остановится. По крайней мере, по итогам текущего года объемы китайского импорта нефти обещают вырасти еще на 40 процентов.

По прогнозам, доля импорта в потребляемой Китаем нефти возрастет с 30 процентов в 2003 году до 50 процентов в 2006 году. К 2030 году она может подняться до 80 процентов. По оценкам международного исследовательского агентства IEA, к 2010 году китайский импорт нефти удвоится. А к 2030 году достигнет 10 млн баррелей в сутки - это столько же, сколько сегодня импортируют США.

Возникает естественный вопрос: откуда Китаю брать столько нефти, учитывая прогнозируемый многими экспертами дефицит предложения на длительную перспективу и вероятное обострение соперничества ведущих индустриальных держав за доступ к источникам "черного золота"?

В настоящее время примерно 60 процентов импортируемой нефти поступает в КНР из нестабильного региона Персидского залива, 23 процента - из Африки и 14 процентов - из Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом Пекин стремится не только полностью обеспечить свои нефтяные нужды, но и максимально диверсифицировать поставки, чтобы гарантировать их бесперебойность.

По мнению большинства международных экспертов, именно растущие потребности Поднебесной в топливе поднимают вверх нефтяные цены. Этот долгосрочный фактор важнее американского присутствия в Ираке или очередного приступа взаимной нелюбви между израильтянами и палестинцами.

Китайский фактор создает опасность для нефтяного рынка, считает глава международного аналитического агентства CERA Даниэл Ергин: "Китай стал одним из решающих и непредсказуемых игроков на мировом нефтяном рынке, так как его быстрорастущая экономика демонстрирует резкие колебания спроса на нефть".

В свете перечисленных событий и оценок заинтересованность Пекина в быстрой прокладке и запуске казахстанско-китайского трубопровода Атасу - Алашанькоу закономерна. Параллельно, пытаясь еще надежнее защитить себя от возможных колебаний предложения на мировом рынке, Китай ведет переговоры с другими странами, более крупными экспортерами нефти. Такими, как Судан и Нигерия, Иран и Россия.

Однако пока неясно, увенчаются ли эти переговоры успехом. Но очевидно одно: в будущем КНР будет необходимо очень много нефти, гораздо больше, чем сегодня. А раз успех переговоров с крупными экспортерами еще под вопросом, то решение Пекина активизировать сотрудничество с Казахстаном, на нефтяном рынке которого КНР присутствует с 1997 года, тоже логично.

Вполне понятна и заинтересованность Казахстана в Китае. Все-таки Поднебесная ближе к нам, чем другие серьезные потребители, которым не хватает собственных запасов. Согласитесь, что транспортировать нефть танкерами в Иран относительно небольшими объемами менее выгодно, чем пустить нефть по трубопроводу на юго-восток.

С другой стороны, Казахстан заинтересован в повышении собственной безопасности. Но обеспечить ее в одиночку Казахстан, как и Ирак, просто физически не сможет. Вот тут-то Пекин и может сыграть ключевую роль. Ведь безопасность Каспийского региона в целом, а также каждого из государств Центральной Азии, в том числе Казахстана, по территории которого пройдет нефтепровод, приобретает для Пекина первостепенное значение.

Безвозмездную поддержку КНР оказывает уже сейчас практически всем государствам Центральной Азии. Большая ее доля предназначена для нашей страны. Например, за последние годы Китай предоставил казахстанским военным автомобили высокой проходимости, оргтехнику, тыловое оборудование, оснастил лингвистический кабинет для обучения солдат и офицеров китайскому языку.

Китайская сторона обязалась оказать казахстанским вооруженным силам помощь на общую сумму 30 млн юаней (3,6 млн долларов). В принципе, это небольшая сумма, но китайская помощь направляется на конкретные проекты, имеющие стратегическое значение. Пекин также рассматривает вопросы обучения казахстанских курсантов военно-морскому делу, а также поставки для ВМС РК китайских военных катеров.

Отечественные эксперты прогнозируют увеличение экспорта казахстанской нефти в Поднебесную. Китай приступил к формированию стратегических запасов нефти, чтобы обезопасить себя на случай тех или иных проблем с импортными поставками. А раз появятся резервуары для "черного золота", то возникнет и необходимость в их наполнении.

Кроме того, китайский фактор можно использовать в качестве своеобразного щита. Здесь Казахстан уже подстраховался. Подтверждением служит недавнее заявление министра энергетики и минеральных ресурсов РК, в котором говорится, что "ответственность за наполнение нового трубопровода и транспортировку нефти до Алашанькоу лежит на китайской стороне". В случае чего Казахстан может предъявить Китаю претензии за невыполнение обязательств и тем самым оправдаться в глазах других стран.

версия для печати